Is é an Yamaha R1M an buaicphointe ar shár-rothar YZF Yamaha - macasamhail MotoGP dlíthiúil tógtha timpeall ar Inneall inlíne 998cc-ceithre sorcóir a tháirgeann 200 PS ag 13,500 rpm. Leanann gach sonraíocht ar an R1M siar go dtí sprioc amháin: aistrigh eolas Rásaíocht Monarchan Yamaha go díreach isteach i gluaisrothar táirgeachta. Déanann an t-alt seo miondealú ar na sonraíochtaí iomlána yamaha r1m, le fócas ar leith ar ailtireacht sorcóir gluaisrothar Yamaha a dhéanann an meaisín seo eisceachtúil.
Sonraíochtaí Innill agus Sorcóir: Croílár an R1M
Aonad comhthreomhar ceithre-sorcóir claonta chun tosaigh is ea an t-inneall atá feistithe ar an Yamaha R1M. Tagraíonn innealtóirí Yamaha dó seo go hinmheánach mar an chumraíocht CP4 — traseitleán a ceathair — agus is é síniú meicniúil sainithe an shárrothair R-sraith é. Tá na sorcóirí claonta chun tosaigh ag uillinn ghéar taobh istigh den fhráma chun lár an domhantarraingthe a ísliú agus chun mais a lárú.
Cóimheas Tórraimh-Stróc agus Cad is brí leis
Le tolladh 79.0 mm agus stróc 50.9 mm, na R1M Sorcóir gluaisrothar Yamaha tá sé thar a bheith cearnógach — tá tolladh níos leithne ná stróc. Tá cóimheas róchearnach i bhfabhar feidhmíocht ard-rothlaithe: laghdaíonn an stróc níos giorra am taistil loine in aghaidh an timthrialla, rud a ligeann don inneall casadh go rpm níos airde gan an strus meicniúil a scriosann innill fhadbhuille ag barr an raoin rev. Suíonn dearglíne an R1M ag thart ar 14,000 rpm i mBaile Átha Troim rása.
Úsáidtear an fhealsúnacht stróc céanna seo ar fud chlár inneall MotoGP M1 Yamaha. Nuair a d'fhorbair roinn iomaíochta Yamaha an táirgeadh R1M, roghnaíodh na toisí tolladh agus stróc d'aon ghnó chun aithris a dhéanamh ar charachtar gearr-stróc leathan na n-inneall rásaíochta fréamhshamhlacha. Is é an toradh a bhíonn air ná inneall a éilíonn ard-athruithe chun buaic-aschur a sheachadadh ach a thugann luach saothair do mharcaigh a choinníonn é ag sníomh sa chuid uachtarach den tacaiméadar.
Crosaire Trasphlána: Innealtóireacht Ordaithe Lámhaigh
Úsáideann innill thraidisiúnta inlíne-ceithre crónán eitleáin chomhréidh, a spásaíonn bioráin chromáin 180 céim óna chéile. Cruthaíonn sé seo eatraimh lámhaigh de 180-180-180-180 céim - spásáil comhionann a tháirgeann seachadadh cumhachta réidh ach cruthaíonn sé freisin bíoga cumhachta forluiteacha a mbíonn deacracht ag go leor marcaigh iad a mhodhnú ag bealaí amach cúinne.
spásanna cromáin traseitleáin an R1M na bioráin chromáin ag eatraimh 90 céim. Éiríonn an t-ordú lámhaigh 270-180-90-180 céim - neamhrialta, cosúil le V4 nó cúpla - a scarann na bíoga chasmhóiminte agus a chruthaíonn mothú bonn cúil níos líneach agus inrialaithe. Thug Valentino Rossi creidiúint don charachtar innill seo as cuidiú leis oiriúnú ó V4 Ducati go M1 Yamaha i MotoGP. Faigheann an táirgeadh R1M an geoiméadracht chromán cruinn seo le hoidhreacht.
Dearadh Ceann Sorcóir agus Ailtireacht na comhla
Tá gach sorcóir gluaisrothar Yamaha ar an R1M á chothú ag córas comhla iontógáil tíotáiniam. Ritheann an R1M ceithre comhla in aghaidh an tsorcóra — dhá iontógáil, dhá cheann sceite — as 16 chomhla san iomlán trasna an innill. Tá trastomhas 31.5 mm ag na comhlaí ionghabhála; tá na comhlaí sceite 24.5 mm. Déantar an dá shraith a ghníomhú ag camshafts dé lasnairde arna dtiomáint ag tiomáint bunscoile fearas-traein, ní slabhra, a chuireann deireadh le stráice slabhra agus a laghdaíonn eatraimh chothabhála i gcomparáid le gnáthchórais camshlabhra.
Is athróg ríthábhachtach é uainiú comhla i bhfeidhmíocht ceann sorcóra. Osclaíonn comhlaí iontógáil an R1M 42 céim roimh lárionad marbh barr agus dúnann siad 75 céim tar éis lárionad marbh bun. Osclaíonn comhlaí sceite 57 céim roimh lárionad marbh bun agus dúnann siad 20 céim tar éis lárionad marbh barr. Tá an forluí ionsaitheach seo - áit a bhfuil an dá chomhlaí ionghabhála agus sceite oscailte ag an am céanna - deartha chun scaveneáil sorcóra ag ard rpm a uasmhéadú, ag tarraingt lucht úr isteach agus gáis dóite á aslonnú go héifeachtach.
| Paraiméadar | Iontógáil | Sceite |
|---|---|---|
| Trastomhas comhla | 31.5 mm | 24.5 mm |
| Osclaítear (BTDC/BBDC) | 42° BTC | 57° BBDC |
| Dúnann (ABDC/ATDC) | 75° ABDC | 20° ATDC |
| Ábhar | Tíotáiniam | Cruach |
Córas Comhla Aeroibrithe (PVS)
Ceann de na gnéithe is suntasaí go teicniúil den R1M ná a chóras aischuir comhla aeroibrithe - a fuarthas ar iasacht go díreach ó innealra fréamhshamhail MotoGP. Úsáideann gluaisrothair sráide traidisiúnta spriongaí corna chun comhlaí a thabhairt ar ais go dtí a n-ionad dúnta tar éis don lobe cam a bheith imithe. Ag rpm mhór, is féidir le spriongaí coil taithí a fháil ar snámhphointe, áit a sáraítear minicíocht athshondais an earraigh féin agus nach ndúnann an comhla go hiomlán, rud a fhágann caillteanas cumhachta agus damáiste meicniúil féideartha.
Cuireann an R1M sorcóirí nítrigine faoi bhrú ag gníomhú ar gach comhla in ionad spriongaí coil. Soláthraíonn nítrigin ag thart ar 7 mbarra fórsa dúnta comhla comhsheasmhach beag beann ar luas an innill. Ligeann sé seo don sorcóir gluaisrothar Yamaha dul ar ais faoi shaoirse thar 13,000 rpm gan snámhphointe comhla. Cuireann an córas aeroibrithe deireadh le mais an tionóil earrach coil freisin, ag laghdú meáchan cómhalartach sa cheann sorcóra agus ag cur le freagairt revving níos tapúla.
Tá córais comhla aeroibrithe á rith ag clár MotoGP Yamaha ó thús na 2000idí. Chun an teicneolaíocht seo a thabhairt chuig an R1M is gá an taiscumar nítrigine a innealtóireacht isteach sa phacáistiú innill gan dul thar na spriocanna meáchain. Ba é an réiteach ná an ciorcad nítrigine a chomhtháthú isteach sa réitigh clúdach cam féin.
Córas Seachadta agus Iontógáil Breosla: Ceithre Sorcóir a Bheathú ag 14,000 RPM
Freastalaíonn instealladh débhreosla ar gach sorcóir gluaisrothar Yamaha ar an R1M - 12 instealladh san iomlán. Suíonn na príomh-instealltaí faoi chorp an throttle agus láimhseálann siad breoslaithe ag ualaí innill íseal go meánach. Tá an dara sraith instealladh suite sa bhosca aeir in aghaidh an tsrutha ó na sleamhnáin throttle, ag spraeáil breosla díreach isteach sa sruth aeir ag teacht isteach ag oscailtí throttle ard. Cinntíonn an socrú seo atomization breosla beacht ar fud an raon ualaigh ar fad gan comhréiteach ar shocrú aon-injector.
Is é 47 mm trastomhas an choirp throttle in aghaidh an tsorcóra. Tá gach corp á rialú ag córas taistil ar shreang Yamaha Chip-T (Yamaha Chip Controlled Throttle). Níl aon chábla meicniúil ann a nascann an greim throttle leis na sleamhnáin throttle. Ina áit sin, léitear ionchur an rothaí ag braiteoir agus léirmhínithe ag an ECU, a ordaíonn ansin mótair servo chun na sleamhnáin throttle a oscailt go dtí an uillinn ríofa.
YCC-I: Fad Tonnadóir Iontógáil Athraitheach
Ar an R1M freisin tá Yamaha Sliseanna Rialaithe Iontógáil (YCC-I), córas tonnadóir iontógáil inathraithe. Is féidir le tonnadóir iontógáil gach sorcóra a fhad éifeachtach a athrú ag brath ar rpm an innill. Ar chúl níos ísle, feabhsaíonn tonnadóirí ionghabhála níos faide an chasmhóimint trí leas a bhaint as táimhe ionghabhála. Ag rpm ard, laghdaíonn tonnadóirí níos giorra srian ar iontógáil agus ligeann don inneall análú níos saoire.
Tarlaíonn an t-aistriú idir modhanna tonnadóir fada agus gearr go huathoibríoch thart ar 9,000 rpm. Ligeann sé seo don R1M cumhacht láidir tarraingthe lár-raoin a choinneáil - rud atá ríthábhachtach le haghaidh imeacht cúinne - agus an chumhacht uasta a bhaint amach fós ag barr an raon rev. Is gné í céimseata ionghabhála inathraithe a choinnítear go hiondúil d’innealra cine; Is iarmhairt dhíreach é cuimsiú an R1M de YCC-I ar a lineage forbartha MotoGP.
Cuirtear brú ar an mbosca aeir féin trí dhá iontógáil aeir reithe atá ionsuite isteach sa tsrón fairing tosaigh. Ag luas, cuireann brú aeir dinimiciúil aer isteach sa bhosca aeir, ag méadú brú ionghabhála éifeachtach os cionn an atmaisféir chomhthimpeallaigh. Ag 200 km/h (thart ar 124 msu), cuireann an bosca aeir faoi bhrú méadú suntasach ar dhlús an lucht glactha isteach, rud a chuireann le figiúr cumhachta éilithe an R1M. Déantar na duchtanna aeir reithe a thoisiú chun an t-aisghabháil brú is fearr a sholáthar ag an raon luais a oibríonn an rothar ar chiorcad.
Sonraíochtaí Fonnadh, Fionraí agus Fráma
Úsáideann an R1M fráma alúmanaim Deltabox - dearadh cúpla-spar a nascann an ceann stiúrtha go díreach leis an maighdeog swingarm gan baill struchtúracha idirmheánacha. Bhí Yamaha chun tosaigh ar an gcoincheap fráma seo sna 1980í ar an tsraith FZR agus rinne sé é a scagadh thar gach glúin de shraith R. Tá rigidity an fhráma neamhshiméadrach ó thaobh dearaidh: tá próifílí stiffness éagsúla ag na spars clé agus ar dheis chun cuntas a thabhairt ar na hualaí neamhshiméadracha a fhorchuirtear le tiomáint slabhra agus na fórsaí a tharchuirtear tríd an nasc fionraí cúil.
- Forcanna Ohlins NPX 43mm
- Trastomhas istigh feadán 43 mm
- Taisteal roth 120 mm
- Seomra nítrigine faoi bhrú
- Coigeartú leictreonach (ERS)
- Aonad Ohlins TTX
- Nasctha trí rocker alúmanaim
- Taisteal roth 120 mm
- Dearadh trí-slat
- Coigeartú leictreonach (ERS)
Fionraí Rásaíocht Leictreonach Ohlin (ERS)
Tá an R1M feistithe go heisiach le Fionraí Rásaíochta Leictreonach Ohlins - córas iomlán gníomhach a léann sonraí IMU ag 125 Hz agus a choigeartóidh fórsa taise i bhfíor-am. Is é seo an príomh-difríocht crua-earraí a scarann an R1M ón gcaighdeán R1. Tá an t-inneall agus an fráma céanna ag an dá rothar, ach soláthraíonn Ohlins ERS an R1M damáil oiriúnaitheach nach féidir le haonaid Ohlins caighdeánacha an R1 a mheaitseáil.
Léann an córas ERS sonraí táimhe sé-ais ó IMU Yamaha (Aonad Tomhais Inertial) - a thomhaiseann pitch, roll, yaw, agus luasghéarú i dtrí eitleán - agus úsáideann na sonraí seo chun riachtanais fionraí a thuar nóiméad sula n-aistríonn an fionraí. Nuair a bhraitheann an córas an rothar ag dul isteach i gcúinne, lódálann sé an phróifíl mhaolaithe chuí le haghaidh cúinneála. Nuair a aistríonn fórsaí coscánaithe an meáchan ar aghaidh, teannann taiseadh an fhorc tosaigh chun seasamh in aghaidh an tumadóireachta agus bogann an t-aonad cúil chun teagmháil boinn a choinneáil.
Sonraíochtaí Céimseata
| Paraiméadar Céimseata | Sonraíocht |
|---|---|
| Wheelbase | 1,405 mm |
| Uillinn Rake | 24.0 céim |
| Conaire | 96 mm |
| Airde Suíochán | 860 mm |
| Acmhainn Umar Breosla | 17 lítear |
| Meáchan fliuch | 202 kg |
Pacáiste Leictreonaic: Córais Rialaithe Bunaithe ar IMU
Tá sraith leictreonaic an R1M tógtha timpeall ar IMU sé-ais ó Bosch. Cothaíonn an t-aonad seo sonraí dearcaidh fíor-ama - uillinn thrua, ráta tuinairde, ráta yaw, agus luasghéarú fadaimseartha agus cliathánach - chuig ECU an R1M go leanúnach. Úsáideann gach cúnamh marcach gníomhach an sruth sonraí seo mar phríomh-ionchur, rud a ligeann do na córais rialaithe freagairt do staid dhinimiciúil iarbhír an ghluaisrothair seachas a bheith ag brath ar shuíomh an throttle nó ar luas rotha amháin.
Áiseanna Rothaí Gníomhacha
- Rialú Tarraingthe (TCS): Coigeartú 9-leibhéal. Monatóireacht a dhéanamh ar sciorradh rotha cúil ag baint úsáide as braiteoirí luais rotha agus uillinn leantach ón IMU, ansin modhnaítear uainiú adhainte agus suíomh an smeacháin chun sciorradh a laghdú. Ceadaíonn Leibhéal 1 an duillín is mó; Tá leibhéal 9 an-ionsaitheach maidir le duillín a theorannú.
- Rialú Sleamhnán (SCS): Bainistíonn sé go sonrach sleamhnú rotha cúil ag uillinneacha caola. Nuair a laghdaíonn TCS an sciorradh rotha cúil ar fad, déantar SCS a chalabrú chun sileadh rialaithe a cheadú laistigh de chlúdach uillinn duillín sainithe — ag ceadú stíleanna cúinne ar nós MotoGP gan rómhaoirseacht thubaisteach.
- Rialú Seoladh (LCS): Roghnú 3-leibhéal. Socraíonn sé ráta oscailte an throttle agus tosaíonn an t-am adhainte le linn seasamh chun tarraingt tiomána gan rothlú a uasmhéadú. Ag an leibhéal is airde, déanann rialú seolta monatóireacht freisin ar ardú rotha tosaigh tríd an IMU agus cuireann sé teorainn le cumhacht má ardaíonn an roth tosaigh an iomarca.
- Rialú Ardaithe (LIF): Monatóireacht a dhéanamh ar luas roth tosaigh tríd an IMU agus faoi chois ró-rothaí. Ligeann roghnú 3-leibhéal don rothaí a roghnú cé chomh láidir is atá an t-ardaitheoir roth tosaigh teoranta — ceadaíonn Leibhéal 3 an t-ardaitheoir is mó roimh idirghabháil.
- Rialú Coscáin (BC): Nasctha leis an IMU, coigeartaíonn sé tairseacha ABS bunaithe ar uillinn thrua. Glacann ABS traidisiúnta le gluaisrothar ina seasamh; ceadaíonn ABS thrua-íogair an R1M coscánaithe níos deacra agus é claonta gan gníomhachtú ABS roimh am.
- Rialú Sleamhnán Coscáin Tosaigh: Bainistíonn sé go sonrach tucking glasála-spreagtha roth tosaigh trí mhonatóireacht a dhéanamh ar uillinn bhainne agus luasmhoilliú ag an am céanna.
- Mód Cumhachta (PWR): 5 mhodh chun léarscáil seachadta cumhachta an ECU a choigeartú. Seachadann Mód 1 cumhacht iomlán le léarscáil throttle líneach; Laghdaíonn Mód 5 buaicchumhacht agus bogann sé freagairt an throttle do dhálaí fliucha.
- Córas Mear-aistrithe (QSS): Quickshifter déthreorach a cheadaíonn athruithe gan chnapshuim agus athruithe gan ualach faoi luasghéarú agus luasmhoilliú. Déanann an córas an scóig a bhrú go huathoibríoch ar aistrithe síos chun luas an innill a mheaitseáil leis an gcóimheas giair níos ísle.
Logáil Sonraí agus Nascacht
Gach long R1M le córas logála sonraí atá in ann sonraí IMU, sonraí rian GPS, paraiméadair innill, agus suíomh fionraí a thaifeadadh ag 125 Hz. Stórálann an córas sonraí ar mhodúl cuimhne inmheánach. Soláthraíonn Yamaha an aip MY17 nó MY-ride, a ligeann do marcaigh sonraí seisiúin a íoslódáil agus a anailísiú ar fhón cliste. Áiríonn na sonraí logáilte rianta uillinne leannaí, suíomh an scóig, brú coscáin, rpm an innill, agus aschuir gach córas rialaithe gníomhach – rud a ligeann do marcaigh a n-ionchuir a chomhghaolú le gníomhaíocht an chórais rialaithe agus feabhsuithe socraithe a aithint.
Tá sonraí GPS thar a bheith úsáideach: déanann na bogearraí rianta uillinne leannaí a fhorleagan agus imeachtaí idirghabhála an chórais rialaithe ar rianléarscáil, rud a ligeann do marcaigh a fheiceáil go beacht cén áit a ngníomhaíonn an rothar rialú tarraingthe nó a laghdaíonn sé cumhacht, agus an bhfuil na hidirghabhálacha sin ag cuidiú nó ag cur srian le ham lap. Feidhmiúlacht é seo nach raibh ar fáil roimhe seo ach trí chórais logáil sonraí iarmhargadh a chosnaíonn na mílte dollar.
Córas Coscánaithe: Brembo Monobloc agus Cumas Carbóin-Ceirmeach
- Calipers Monobloc M50 Brembo
- dioscaí ar snámh 320 mm (x2)
- Suíomh caliper gathacha-mount
- Sorcóir máistir gathacha-caidéil
- ABS thrua-íogair atá nasctha le IMU
- Caliper Brembo Aonair
- Diosca 220 mm
- Gníomhú cos cos
- ABS gníomhach ag gach uillinn lean
Is iad na calipers gathacha ceithre loine Brembo Monobloc M50 na haonaid chéanna a aimsítear ar innealra rásaíochta superbike ar leibhéal na monarchan. Cuireann an dearadh monobloc - meaisínithe as billet alúmanaim amháin seachas a bheith cóimeáilte ó dhá leath - deireadh leis an dí-áitiú flex agus sreabhach a tharlaíonn le calipers dhá phíosa bolted faoi ualaí coscánaithe foircneacha. Tá bite láithreach, tá aiseolas díreach, agus is é modhnú ag an teorainn cuimilte an cineál a ligeann do marcaigh coscán a rianú go domhain isteach sna coirnéil gan glasáil iontasach.
Tá trastomhas diosca 320 mm tosaigh, dearadh ar snámh. Úsáideann an diosca ar snámh iompróir alúmanaim le dromchlaí coscánaithe cruach dhosmálta ceangailte trí bhioráin ar snámh a ligeann don dromchla coscánaithe leathnú go teirmeach gan an diosca a warping nó teas a tharchur chuig an roth-iompar. Le coscánaithe trom arís agus arís eile ar an gciorcad — an cineál mí-úsáide a bhfuil an R1M deartha dó — is féidir le dioscaí fosaithe spotaí te agus dlúith a fhorbairt, rud a fhágann go mbíonn an chos ar siúl. Fanann dioscaí ar snámh cothrom agus comhsheasmhach thar thimthriallta teirmeacha.
Yamaha R1 vs R1M: Difríochtaí Sorcóir agus Innill
Tá an bloc sorcóir gluaisrothair Yamaha bunúsach céanna ag an Yamaha R1 agus an R1M araon - an díláithriú 998cc céanna, an tolladh 79.0 mm céanna, an stróc céanna 50.9 mm, an chromán tras-eitleáin céanna. Tá na difríochtaí idir an dá ghluaisrothar comhchruinnithe i gcórais fhorimeallacha, leictreonaic, agus fionraí seachas san ailtireacht sorcóra féin. Is cinneadh innealtóireachta d'aon ghnó é seo: theastaigh ó Yamaha go ndéanfadh an táirgeadh R1 na croí-chrua-earraí sorcóra céanna leis an M chun carachtar an innill a bhfuil aithne ar an M air a chaomhnú.
| Gné | Yamaha R1 | Yamaha R1M |
|---|---|---|
| Díláithriú Sorcóir | 998cc | 998cc |
| Leamh x Stroke | 79.0 x 50.9 mm | 79.0 x 50.9 mm |
| Córas comhla | Coil earrach | Aeroibrithe (PVS) |
| Fionraí Tosaigh | forcanna KyB 43mm | Ohlins NPX ERS |
| Ábhair Coirp | Fiberglass/ABS | Cabhalra snáithíní carbóin |
| Logáil Sonraí | Bunús logáil ECU | Logáil IMU GPS iomlán |
| Meáchan fliuch | 200 kg | 202 kg |
Is díol suntais an difríocht meáchain 2 kg mar gheall ar chrua-earraí leictreonacha breise an R1M - ECUanna, actuators, taiscumar nítrigine don chóras comhla neomatach, agus aeróg GPS. Baintear an paireacht meáchain amach tríd an bpacáiste cabhalra snáithín carbóin, a chuirtear in ionad na painéil fiberglass agus ABS níos troime den chaighdeán R1. Is snáithíní carbóin iad fairing an R1M, an t-aonad suíochán cúil, agus an fender tosaigh. Feabhsaíonn cóimheas stiffness-go-meáchain snáithín carbóin cruinneas an phainéil aerdinimiciúil ag ardluais freisin, toisc go sraonann painéil níos déine faoi ualach aerdinimiciúil agus go gcoimeádann siad a gcruth deartha níos cruinne.
Eatraimh Cothabhála Sorcóir agus Riachtanais Seirbhíse
Tá eatraimh iniúchta níos minice ag teastáil ó shorcóir gluaisrothar R1M Yamaha ná an chuid is mó de ghluaisrothair sráide mar gheall ar na sonraíochtaí inmheánacha a dhíorthaítear ó rásaíocht. Sonraíonn sceideal seirbhíse oifigiúil Yamaha iniúchadh imréiteach comhla gach 16,000 km - leath an t-eatramh de go leor gluaisrothar táirgeachta. Ciallaíonn an chaoinfhulaingt daingean idir an lobe cam agus an shim comhla in inneall ardfheidhmíochta mar seo go bhfuil tionchar níos mó ag diallais bheaga san imréiteach ar fheidhmíocht agus ar fhad saoil na comhla.
Sonraíochtaí Imréitigh Comhla
| comhla | Imréiteach Íosta | Imréiteach uasta |
|---|---|---|
| Iontógáil | 0.11 mm | 0.20 mm |
| Sceite | 0.20 mm | 0.29 mm |
Ceanglais Ola agus Bealaithe
Sonraíonn Yamaha ola gluaisrothar rátáilte 10W-40 nó 20W-50 JASO MA2 don R1M. Cinntíonn rátáil JASO MA2 go bhfuil an ola ag luí le córais chnuasaigh fhliucha - is féidir le olaí gluaisteán paisinéirí le modhnóirí frithchuimilte a bheith ina chúis le sciorradh clutch i dtarchuir ghluaisrothair. Le húsáid rian, úsáideann go leor úinéirí R1M 5W-40 olaí lán-sintéiseacha atá rátáilte le haghaidh cosaint ardteochta inneall, toisc gur féidir le seisiúin rian teocht ola a ardú go mór os cionn raonta oibriúcháin sráide.
Sonraítear eatraimh athraithe ola ag 8,000 km le haghaidh úsáid sráide nó go bliantúil, cibé acu is túisce. Le húsáid lá rian, athraíonn go leor úinéirí R1M a bhfuil taithí acu ola tar éis gach dhá nó trí sheisiún rian beag beann ar mhíleáiste, mar go ndéanann strus teirmeach agus lomadh ola go mór níos tapúla ar chuaird ná ar an tsráid. Tá fuaraitheoir ola an R1M - feistiú éigeantach mar gheall ar aschur teasa an innill - suite taobh thiar de na codanna íochtair fairing tosaigh agus faigheann sé sruth aeir fuaraithe fiú ar luas mall tríd an duchtú.
Seirbhísiú Córas Comhla Aeroibrithe
Tá muirear nítrigine an chórais comhla aeroibrithe socraithe ag an monarcha ag thart ar 7 mbarra. Molann Yamaha brú nítrigine a sheiceáil ag gach eatramh seirbhíse mór (gach 40,000 km nó mar a shonraítear). Is beag an caillteanas brú nítrigine le himeacht ama má tá na rónta slán — murab ionann agus córais spriongaí an choil, níl aon chomhpháirteanna caitheamh meicniúla ag an gciorcad aeroibrithe ach amháin na rónta gas comhla. Má thiteann brú nítrigine faoi bhun an íosluach sonraithe, laghdaítear fórsa fillte éifeachtach comhla an chórais, rud a d'fhéadfadh a bheith mar thoradh ar snámhphointe comhla ag rpm ard. Teastaíonn ceardlann leis an trealamh luchtaithe agus an tomhsaire cuí chun athluchtú nítrigine.
Sonraíochtaí Rothaí agus Boinn
Na longa R1M le boinn Bridgestone Battlax RS11 mar fitment OEM. Is bonn bóthair comhdhéanta rásaíochta iad seo, ní cumaisc chamchuairte iad, rud a chiallaíonn go dteastaíonn lapaí te suas chun greim iomlán a bhaint amach, go bhfuil saol seirbhíse níos giorra acu ná boinn chamchuairte, agus go dtugann siad aiseolas agus greim níos fearr nuair a bhíonn siad ag feidhmiú laistigh dá bhfuinneog teirmeach. Tá trastomhas bonn tosaigh 120/70 ZR17; ar chúl tá 190/55 ZR17. Tá an bonn cúil leithead 190 alt níos leithne ná go leor superbikes den tréimhse chéanna, ag soláthar paiste teagmhála níos mó le haghaidh tarraingt níos fearr faoi aschur cumhachta an innill.
Laghdaíonn na rothaí alúmanam brionnaithe mais unsprung i gcomparáid le rothaí alúmanaim teilgthe. Feabhsaíonn mais neamhsprung níos ísle cumas an fhionraí neamhrialtachtaí dromchla an bhóthair a leanúint, toisc go bhfuil an tionól roth agus bonn níos éadroime agus mar sin níos éasca don earrach agus don damper a rialú. Is é an coigilteas meáchain ó rothaí brionnaithe vs. teilgthe ar an R1M ná thart ar 0.5 kg in aghaidh an roth - measartha i dtéarmaí iomlána, ach suntasach nuair a bhíonn an meáchan suite ag an imeall, áit a bhfuil éifeachtaí táimhe rothlacha is suntasaí.
Sonraí Feidhmíochta Yamaha R1M agus Fíorthástáil Dhomhanda
Léiríonn figiúirí feidhmíochta foilsithe don Yamaha R1M ó eagraíochtaí tástála neamhspleácha luasghéarú 0-100 km/h ag thart ar 2.9 soicind. Baintear 0-200 km/u amach i thart ar 6.8 soicind i gcoinníollacha fabhracha. Tá an luas barr teoranta ó thaobh leictreonaice ar ghnáthshocruithe bóithre ach sáraíonn sé 299 km/u agus díghníomhaítear an teorannóir i mód cine.
Ag an Nurburgring, thaifead an iris ghluaisrothair Gearmánach Motorrad amanna lap R1M i gcomhréir le taifid tiomnaithe lapaí superbike i dtástáil stoic-aicme. Thug an iris faoi deara gur thug cumas fionraí an ERS oiriúnú do dhúshláin dromchla measctha an Nordschleife - lena n-áirítear codanna le huigeacht dhromchla agus leibhéil greim atá difriúil go mór - buntáiste bríoch ar ghluaisrothair le fionraí traidisiúnta.
Rinne iris RA Motorcycle News (MCN) tástáil ar an R1M ag Silverstone agus thuairiscigh sé gur cheadaigh an ABS atá nasctha le IMU do marcaigh achar coscánaithe a laghdú 5-8% i gcomparáid leis na marcaigh chéanna ar an R1 caighdeánach le ABS traidisiúnta. Cheadaigh an calabrú ABS a bhí íogair ó thaobh leantach coscánaithe cosáin ag uillinneacha caola a spreagfadh idirghabháil ABS roimh am ar chórais nach bhfuil nasctha le IMU, ag leathnú an fhuinneog coscánaithe conaire agus ag ligean pointí casaidh isteach níos déanaí.
Feidhmíocht Theirmeach Sorcóir ag Luas Rian
Tá córas fuaraithe sorcóir an R1M fuaraithe ag uisce le radaitheora suite chun tosaigh ar an inneall agus caidéal teirmeastat-rialaithe. Faoi úsáid leanúnach rian, ritheann teocht an chuisnithe idir 90 agus 105 céim Celsius. Sroicheann teocht ola faoi choinníollacha comhchosúla 110-120 céim Celsius - go maith laistigh den tsonraíocht maidir leis na holaí sintéiseacha a mholtar lena n-úsáid rian. Déantar an bloc sorcóra agus an ceann a mhonarú as cóimhiotal alúmanaim, a sholáthraíonn seoltacht teirmeach maith agus a aistríonn teas go héifeachtach chuig na pasáistí fuaraithe a mheaisínítear isteach sa seaicéad uisce timpeall gach sorcóir.
Gnéithe an R1M le fuaraitheoir ola-chothaithe chuisnithe atá comhtháite sa chiorcad fuaraithe. Déantar ola the ón bhfump a rith trí mhalartóir teasa a aistríonn teas chuig an gciorcad fuaraithe, rud a choinníonn teocht an ola níos cobhsaí ná na fuaraitheoirí ola aeir amháin. Tá sé seo tábhachtach mar go n-athraíonn slaodacht ola le teocht - má ritheann ola ró-the, titeann an slaodacht faoi bhun an tsonraíocht agus laghdaítear neart an scannáin, ag méadú caitheamh ar bhallaí sorcóra, dromchlaí imthacaí, agus traein na comhla.
Stair Forbartha: Ó MotoGP M1 go Táirgeadh R1M
Thug Yamaha isteach an coincheap tras-eitleán inlíne-ceithre ar an YZF-R1 in 2009, rud a fhágann gurb é an R1 an chéad ghluaisrothar táirgeachta a raibh crankshaft traseitleáin in inneall ceithre shorcóir ann. Ba é an spreagadh a bhí ann ná aghaidh a thabhairt ar cháineadh leanúnach ar an ghlúin roimhe seo R1 - go raibh a sheachadadh cumhachta ró-thobann ag na bealaí amach cúinne, rud a d'fhág go raibh casadh roth cúil deacair a mhodhnú. Moladh trasphlána 2009 R1 go forleathan as a inrianaitheacht i gcomparáid leis an nglúin roimhe seo R1 agus a chuid iomaitheoirí.
Tugadh an R1M isteach den chéad uair in 2015, ag an am céanna le hathdhearadh iomlán ar an ardán R1. Thug athdhearadh 2015 an tsraith leictreonaic - sé-ais IMU, TCS, SCS, LIF - go dtí an caighdeán R1, ach d'fhorchoimeád sé an córas comhla neomatach agus Ohlins ERS don leagan M. Chruthaigh sé seo ordlathas táirgí soiléir: cuireann an R1 fíorfheidhmíocht superbike le pacáiste iomaíoch leictreonaice, agus cuireann an R1M an córas comhla aeroibrithe agus fionraí iomlán gníomhach do marcaigh a oibríonn ag an teorainn feidhmíochta nó in aice leis go rialta.
Thug Yamaha nuashonrú ar an R1M sna blianta múnla ina dhiaidh sin le hathbhreithnithe calabraithe ECU agus mionchoigeartuithe leictreonaice, ach níor tháinig aon athrú ar ailtireacht bhunúsach sorcóir gluaisrothar Yamaha, crankshaft tras-eitleáin, agus córas comhla aeroibrithe ó tugadh isteach 2015. Baineann sé seo le haibíocht dearadh an bhunsorcóra - shroich innealtóirí Yamaha pointe le hinneall an R1M nuair a éilíonn gnóthachain forbartha breise innealtóireacht ar leibhéal an fhréamhshamhail seachas mionchoigeartú incriminteach ar ardán atá bunúsach slán.
Seasamh i gCoinne Iomaitheoirí
Sa deighleog superbike lítear-aicme, tá an R1M in iomaíocht go díreach leis an BMW S1000RR M, Ducati Panigale V4 S, agus Aprilia RSV4 Factory. Glacann gach ceann acu cur chuige difriúil chun spriocanna feidhmíochta comhchosúla a bhaint amach. Úsáideann BMW inlíne ceithre uisce-fhuaraithe le huainiú comhla athraitheach ShiftCam agus fionraí gníomhach DDC (Rialú Damping Dinimiciúla) BMW féin. Úsáideann Ducati inneall V4 Desmosedici Stradale - V4 90-céim a dhíorthaítear óna MotoGP Desmosedici - le gníomhú comhla Desmodromic a chuireann deireadh le spriongaí fillte comhla go hiomlán. Úsáideann Aprilia V4 65-céim le comhla traidisiúnta agus fionraí leathghníomhach cliste Ohlins EC 2.0.
Is é difreáil an R1M a charachtar tras-eitleán - an bhraitheann cuisle chasmhóiminte a thagann ón ordú lámhaigh 270-180-90-180 - agus cumas an chórais comhla aeroibrithe feidhmíocht ard-rpm comhsheasmhach a choinneáil thar rith sínte. Tuairiscíonn marcaigh a aistríonn ó ghnáth-ghluaisrothair inlíne ceithre go dtí an R1M go seasta go mothaíonn an t-inneall go bhfuil sé níos plandála agus go bhfuil sé níos éasca é a thiomáint amach as coirnéil mhall, agus is é sin go beacht an tréith atá dírithe ar Yamaha agus an coincheap traseitleán á fhorbairt.
