Honda CBR1000RR vs BMW S1000RR: Cén Superbike a Bhuaigh sa Domhan Fíor?

Honda CBR1000RR vs Tiománaí Tiománaí BMW S1000RR: Cén Superbike a Bhuaigh sa Domhan Fíor?

An freagra gairid: Bhuaigh an BMW S1000RR ar líon feidhmíochta amh, ach bhuaigh an Honda CBR1000RR ar iontaofacht fhadtéarmach, marthanacht mheicniúil, agus costas iomlán úinéireachta . Is fíor-rothair 1000cc iad an dá rothar atá in ann amanna lap Nürburgring fo-2 nóiméad a dhéanamh sna lámha cearta, ach léiríonn siad fealsúnachtaí innealtóireachta atá difriúil go bunúsach. Más trodaí lá rian tú atá ag iarraidh an deichiú cuid deiridh den soicind, is deacair argóint a dhéanamh i gcoinne an S1000RR. Más marcach bóthair tú atá ag iarraidh 100,000 km gan an t-inneall a oscailt, is é an CBR1000RR - tógtha timpeall ar bhloc sorcóir cóimhiotal alúmanaim agus lamháltais déantúsaíochta obsessive Honda - an meaisín is cliste.

Déanann an t-alt seo miondealú ar gach mórghné: ailtireacht innill, seachadadh cumhachta, dinimic an chassis, leictreonaic, costais chothabhála, agus taithí úinéireachta fadtéarmach. Úsáideann an chomparáid sonraí sonraíochta táirgeachta ó mhúnla blianta 2024 mura luaitear a mhalairt.

Ailtireacht Innill: Dhá Chur Chuige an-Difriúla chun 200 Capall a Dhéanamh

Ag croílár na hiomaíochta seo tá difríocht bhunúsach sa chaoi a dtógann gach monaróir inneall ceithre-sorcóir. Díríonn cur chuige Honda ar réitigh bheachtais agus roghnú ábhar. Úsáideann an Fireblade CBR1000RR-R a Sorcóir Gluaisrothar Cóimhiotal Alúmanam Honda tógáil le ballaí tollphlátáilte nikasil, teicníocht atá Honda tar éis scagadh a dhéanamh ar feadh na mblianta fada d'fhorbairt rothar bóthair faoi thionchar MotoGP. Is é 81mm an tolladh agus is é 48.5mm an stróc, rud a tháirgeann carachtar gearr-stróc ard-réabhlóideach a shroicheann buaicchumhacht ag 14,500 rpm.

Tógann BMW cosán difriúil. Úsáideann an S1000RR tolladh 80mm agus stróc 49.7mm, uimhreacha atá cosúil ar pháipéar ach a tháirgeann cuar cumhachta atá difriúil go suntasach. Úsáideann BMW bloc sorcóir alúmanaim freisin, ach tá an tsonraíocht metallurgical agus an próiseas réitigh difriúil ó Honda's. Cuirtear sciath tolladh sorcóir Alusil BMW i bhfeidhm go díreach ar an mbloc cóimhiotail, rud a fhágann nach bhfuil gá le línéar ar leith. Sábhálann sé seo meáchan ach cruthaíonn sé tréithe caitheamh éagsúla thar míleáiste ard.

Difríochtaí Aschur Cumhachta agus Casmhóiminte

Táirgeann an 2024 BMW S1000RR 210 hp ag 13,750 rpm agus 113 Nm de chasmhóiminte ag 11,000 rpm. Táirgeann an Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 217.5 hp ag 14,500 rpm (i gcumraíocht cine gan srian airbox) nó thart ar 214 hp i mbóthar-dlíthiúil Baile Átha Troim. Tá buntáiste cumhachta Honda fíor ag buaic, ach tá cuar chasmhóiminte BMW níos leithne agus níos inrochtana faoi bhun 10,000 rpm, rud a fhágann go mbraitheann sé níos láidre i gcoinníollacha marcaíochta fíor-domhan nuair is annamh a bhuaileann tú an líne dearg.

Cén fáth a bhfuil Cúrsaí Dearadh Sorcóir Gluaisrothar Cóimhiotal Alúmanam Honda le haghaidh Fad saoil

Ní rogha ábhartha amháin é Sorcóir Gluaisrothar Cóimhiotal Alúmanam Honda - léiríonn sé cur chuige iomlán Honda maidir le hinnealtóireacht dócháin inmheánaigh. Coinnítear lamháltais réitigh Honda ar bhloc sorcóir CBR1000RR-R laistigh de ± 0.002 mm ar thrastomhas tollta, níos déine ná an méid is féidir le formhór na siopaí meaisíní iarmhargadh a bhaint amach le trealamh ath-leadránach. Ciallaíonn an cruinneas seo go bhfanann imréiteach loine-go-balla comhsheasmhach ar feadh shaolré an innill, ag laghdú tomhaltas ola agus ag cothabháil comhbhrú i bhfad tar éis aththógáil iomaitheoirí.

Tuairiscíonn marcaigh a rinne an dá rothar a rianú go forleathan go gcoimeádann inneall Honda léamha comhbhrú comhsheasmhach ag eatraimh seiceála comhla (gach 16,000 km) gan caitheamh suntasach sorcóir, fiú ar rothair a úsáidtear i dtimpeallachtaí rian lae. Cé go bhfuil tolladh Alusil BMW níos éadroime, is féidir le caitheamh barrchaolaithe intomhaiste a thaispeáint ar rothair a úsáidtear go mór ar an mbóthar in aeráidí te toisc go bhfuil comhéifeacht leathnaithe teirmeach níos airde ag cóimhiotail alúmanam-sileacain ná an sciath nikasil a úsáideann Honda. Ní cáineadh é seo - is TLI comhbhabhtáil é a rinneadh go comhfhiosach chun a sprioc meáchain a bhaint amach.

Fonnadh, Fionraí, agus Láimhseáil: An Áit is Difriúla a Mhothaigh na Rothair Seo

Is é bhraitheann chassis an áit is suibiachtúla an díospóireacht honda 1000rr vs bmw s1000rr - ach freisin nuair is féidir le sonraí intomhaiste an plé a chothú. D'úsáid Honda fráma alúmanam cúpla-spar a fuarthas ar iasacht go díreach ó obair choincheapa MotoGP RC213V-S. Léiríonn suíomh maighdeog an airm swing, uillinn chinn ag 23.6 céim, agus rian ag 96 mm go léir socrú atá optamaithe le haghaidh cobhsaíocht iontrála cúinne ag luasanna os cionn 150 km/u.

Úsáideann BMW fráma droichead alúmanaim níos traidisiúnta, ach cúitíonn sé le céimseata stiúrtha níos ionsaithí: uillinn ceann 23.4 céim agus rian de 95.8 mm. Is beag an difríocht atá ann, ach péireáilte le hairm luasctha níos faide BMW (622 mm vs 618 mm Honda) cruthaíonn sé ardán níos cobhsaí faoi luasghéarú amach as coirnéil mhall. Déanann an chuid is mó de na marcaigh rian a bhfuil taithí acu cur síos ar an S1000RR mar rud níos éasca a bhainistiú ag an teorainn i gcoirnéil fhada, thapa; an CBR1000RR-R mar níos mó curtha in athruithe treo ardluais.

Meáchan agus Dáileadh Meáchan

Is é an 2024 BMW S1000RR mheá 197 kg fliuch (le sreabháin, gan breosla). Is é an Honda CBR1000RR-R SP meáchan 201 kg fliuch . Tá ciall leis an difríocht 4 kg sin de réir a chéile — timpeall is comhionann le buidéal uisce 500 ml amháin a bhaint as gach cúinne den rothar. Baineann BMW é seo amach trí úsáid ionsaitheach a bhaint as comhpháirteanna maignéisiam, umar breosla tíotáiniam, agus an tolladh sorcóir Alusil níos éadroime a chuireann deireadh le mais líneála ar leithligh.

Cúitíonn Honda le lárú mais. Seasann an CBR1000RR-R a mais breosla níos ísle agus níos faide ar aghaidh ná an S1000RR. I dteannta le meáchanlár níos ísle ó dhearadh dlúth an innill, tuairiscíonn go leor marcaigh go mothaíonn Honda níos éadroime ná mar a thugann a leathán sonrach le fios nuair a ghluaiseann sí, go háirithe trí athruithe treo faoi 80 km/u.

Comparáid Crua-earraí Fionraí

Tairgeann an dá rothar fionraí inchoigeartaithe go leictreonach ina dtriail athraitheacha SP/M.

• Honda CBR1000RR-R SP: Forcanna tosaigh rásaíochta Öhlins NPX25/MK agus turraing chúl TTX36, an dá cheann le córas rialaithe Honda's EERA (Coigeartú Taistil le Feistithe go Leictreonach). Léann an córas gluaiseacht an chassis 200 uair in aghaidh an tsoicind agus déanann sé taiseadh a choigeartú go neamhspleách.
• BMW S1000RR M Pacáiste: DDC go hiomlán inchoigeartaithe (Rialú Damping Dinimiciúla) Öhlins fionraí. Comhtháthaíonn cur i bhfeidhm BMW an fionraí leis an IMU chassis ag 100 Hz, ráta léite níos moille ach le halgartaim thuarthacha níos sofaisticiúla.
• Caighdeán S1000RR (gan M): Úsáideann sé fionraí leathghníomhach BMW féin, atá inniúil ach nach bhfuil ar an leibhéal céanna le crua-earraí Öhlins.
• Caighdeán CBR1000RR-R (gan SP): Forc Loine Mór Seasta Showa - ardchaighdeáin ach nach bhfuil inchoigeartaithe go leictreonach.

Don chuid is mó de na marcaigh bóthair, tá sé níos éasca maireachtáil leis an bhfionraí caighdeánach BMW S1000RR go laethúil mar go ndéanann an córas DDC níos mó oibre go huathoibríoch. Tugann socrú Öhlins Honda SP luach saothair do mharcaigh a thuigeann socrú fionraíochta ach a bhraitheann go crua ar dhroch-dhromchlaí bóithre mura ndéantar é a dhiailiú isteach i gceart.

Pacáiste Leictreonaic: BMW's Edge in Raw Technology

Sa díospóireacht leictreonaic honda 1000rr vs bmw s1000rr, tá buntáiste fíor agus suntasach ag BMW. Bhí an S1000RR ar cheann de na chéad rothair táirgeachta chun IMU sé-ais a thairiscint mar threalamh caighdeánach thar gach leibhéal Baile Átha Troim, ní hamháin an t-athróg barr. Tiomáineann an IMU seo rialú tarraingthe atá íogair ó thaobh na huillinne de, cúinneáil ABS, bainistiú coscánaithe innill, agus rialú rothaí ag an am céanna - iad seo uile arna ríomh i bhfíor-am i gcoinne dearcadh iarbhír an rothair sa spás tríthoiseach.

Úsáideann Honda's CBR1000RR-R IMU 5-ais (ráta rolla an séú ais, a chomhtháthaíonn Honda go difriúil). Tá an difríocht phraiticiúil caolchúiseach maidir le marcaíocht ar bhóithre ach intomhaiste ar an mbóthar: ceadaíonn córas BMW ceartúcháin leantaigh atá beagán níos ionsaithí sa rialú tarraingthe toisc go bhfuil sonraí dearcadh níos cruinne aige le bheith ag obair leo. Léiríonn sonraí ama lap ó theagascóirí gairmiúla ag ciorcaid cosúil le Jerez go ndéanann leictreonaic an S1000RR idirghabháil ar bhealach a bhraitheann níos trédhearcaí agus nach bhfuil chomh ionsáite sin ná bunchóras CBR1000RR-R, cé go bhfuil an bhearna seo dúnta go mór ag Honda le nuashonruithe bogearraí ó 2022 i leith.

Modhanna Marcaíochta agus Saincheapadh Úsáideoirí

Tairgeann BMW ceithre mhodh marcaíochta caighdeánach (Báisteach, Bóthar, Dinimiciúla, Rás) chomh maith le dhá mhodh atá in-saincheaptha go hiomlán. Déanann gach modh coigeartú neamhspleách ar aschur cumhachta innill, freagairt throttle, rialú tarraingthe, déine ABS, agus taiseadh fionraí má tá DDC feistithe. Tá doimhneacht an oiriúnaithe go hiontach: tá 11 leibhéal ag baint le rialú tarraingthe amháin thar stíleanna éagsúla idirghabhála, ní hamháin scála simplí 1-10.

Tairgeann Honda cúig mhodh (Úsáideoir, Spórt, Báisteach, Rian, Cumhacht) le saincheaptha den chineál céanna, ach níl an comhéadan chun paraiméadair a choigeartú chomh iomasach agus éilíonn sé níos mó brúigh cnaipe chun nascleanúint a dhéanamh. Ceadaíonn modh Rás Honda, a bhfuil rochtain air tríd an deais, rialú tarraingthe agus ABS a dhíchumasú go hiomlán le haghaidh úsáid rian a bhfuil taithí acu - éilíonn BMW modh "Pro" sainghníomhaithe déileálaí a dhíghlasáil chun córais sábháilteachta a dhíchumasú go hiomlán, rud a chuireann sraith frithchuimilte le haghaidh marcaigh lá riain.

Feidhmíocht Quickshifter agus Auto-Blipper

Áiríonn an dá rothar luasaistrithe déthreo mar chaighdeán. Breathnaítear go forleathan ar BMW's Shift Assistant Pro mar an mearshifter táirgeachta is fearr ar aon ghluaisrothar atá dleathach do bhóthar, rud a ligeann d'athshóruithe agus d'íosshifteanna gan chnapshuim ó luas siúil go dtí an scóig iomlán gan leisce nó giolcaireacht faoi deara. Tá luasshifter Honda ar fheabhas ach teastaíonn brú aistrithe beagán níos d'aon ghnó chun é a ghníomhachtú go glan, go háirithe nuair a bhíonn tú ag aistriú ar luas íseal. Maidir le marcaíocht sráide, tá an difríocht acadúil. Maidir le barrfheabhsú ama lap, tá córas BMW beagán chun tosaigh.

Feidhmíocht Coscánaithe: Torthaí Cosúla Trí Innealtóireacht Éagsúla

Is réimse amháin é coscánaithe ina dtagann an dá rothar le chéile go dlúth i bhfeidhmíocht an fhíorshaol, in ainneoin sonraíochtaí éagsúla crua-earraí.

Úsáideann an Honda CBR1000RR-R calipers monobloc Brembo Stylema a ghreamaíonn dioscaí 330mm ag an tosach, tiomáinte ag máistir-sorcóir Brembo le córas ABS Comhcheangailte Honda. Is é Brembo Stylema an caliper céanna a úsáidtear ar Ducati Panigale V4R agus Aprilia RSV4 Factory, a ionadaíonn an caighdeán óir reatha i dtáirgeadh crua-earraí coscánaithe superbike. Fad stad ó 100 km/u i meán tástálacha neamhspleácha 38.4 méadar .

Úsáideann an BMW S1000RR coscáin forbartha BMW féin: dioscaí tosaigh 320mm le calipers monobloc gathacha ceithre loine agus ABS Rás BMW. Ó 100 km/u, meán faid stoptha 37.9 méadar — beagán níos giorra ná an Honda, difríocht atá inchurtha i leith chalabrú ABS BMW a cheadaíonn tréimhsí beagán níos faide gan idirghabháil roimh mhodhnú. I gcásanna coscánaithe cosáin, cuireann calipers Brembo Honda's aiseolas níos fearr ar fáil tríd an luamhán, rud is fearr le marcaigh níos mó taithí maidir le cruinneas iontrála cúinne.

Costais Chothabhála agus Úinéireacht Fadtéarmach: Buntáiste Soiléir Honda

Seo an áit a bhfuil an chomparáid honda 1000rr vs bmw s1000rr ag dul i dtreo go cinntitheach i bhfabhar Honda don chuid is mó d’úinéirí sa saol fíor. Aistríonn lamháltais déantúsaíochta níos déine bloc Sorcóir Gluaisrothar Alloy Alúmanam Honda go díreach i minicíocht cothabhála níos ísle agus costas thar shaolré an rothair.

Eatraimh Seiceála Comhla agus Seirbhís Inneall

Sonraíonn Honda seiceálacha comhla gach 16,000 km don CBR1000RR-R. Sonraíonn BMW seiceálacha comhla gach 12,000 km don S1000RR. Go praiticiúil, tuairiscíonn an chuid is mó d'úinéirí Honda go bhfuil a gcuid comhlaí fós laistigh den tsonraíocht ag an gcéad dhá nó trí eatramh seiceála ar rothair úsáide bóthair, rud a fhágann go bhfuil an t-eatramh níos teoiriciúil ná an costas athsholáthair iarbhír. Is minice a aimsíonn úinéirí BMW comhlaí ag nó in aice leis an teorainn chaitheamh faoin dara seiceáil, go háirithe ar rothair a úsáidtear ar an mbóthar.

Cosnaíonn coigeartú comhla iomlán ag dealership thart ar €450 – €600 don Honda agus €600 – €800 don BMW, rud a léiríonn an t-am saothair níos faide ar leagan amach innill an S1000RR agus rátaí saothair déileálaí níos airde BMW i bhformhór na margaí. Níos mó ná 50,000 km d’úsáid bóithre, méadaíonn an difríocht seo go mór.

Tomhaltas Ola agus Sláine Séala

Léiríonn innill Honda CBR1000RR-R in úsáid bóithre go seasta tomhaltas ola faoi 50 ml in aghaidh an 1,000 km ar feadh a saol seirbhíse. Is eol go n-itheann innill BMW S1000RR níos mó ola, go háirithe le linn an chéad 20,000 km - níl 100-150 ml in aghaidh an 1,000 km neamhghnách agus laistigh de raon inghlactha sonraithe BMW. Is iarmhairt é seo ar shaintréithe éagsúla rónta fáinne thóra Alusil le linn timthriallta téamh suas. Ní léiríonn ceachtar den dá fhigiúr teip innill, ach déanann úinéirí Honda seiceáil ar a n-ola chomh minic agus is lú a chuireann siad suas.

Infhaighteacht Páirteanna agus Tacaíocht Iarmhargadh

Ciallaíonn scála déantúsaíochta domhanda Honda go bhfuil páirteanna CBR1000RR-R ar fáil ar bheagnach gach mór-roinn le hamanna luaidhe níos giorra ná comhpháirteanna spóirt mótair BMW. Tá tacaíocht iarmhargadh don Sorcóir Gluaisrothar Cóimhiotal Alúmanam Honda - lena n-áirítear feisteáin loine rómhóra, líneálacha athsholáthair, agus obair thochailte feidhmíochta - fairsing toisc go bhfuil dearadh sorcóra Honda comhsheasmhach go leor thar na glúine chun go bhféadfadh speisialtóirí uirlisí a fhorbairt go sonrach dó. Tháinig athrú suntasach ar inmheánaigh innill BMW S1000RR idir athdhearadh 2018 agus nuashonruithe ina dhiaidh sin, ag scoilteadh an iarmhargadh beagán agus ag déanamh páirteanna réamh-2019 neamh-idirmhalartaithe le hinnill reatha.

Eirgeanamaíocht agus Inúsáidteacht Laethúil

Is meaisíní rásaíochta iad an dá rothair ar dtús, agus níl ceachtar acu compordach de réir caighdeáin chamchuairte. Ach tá difríocht shuntasach eatarthu maidir le cé chomh míchompordach atá siad agus na cásanna.

Tá suíomh marcaíochta níos foircní ag an Honda CBR1000RR-R ná an S1000RR. Tá suíomh an bharra láimhe níos ísle agus tá teacht ar na barraí níos faide, deartha chun meáchan an rothaí a bhrú go hiomlán thar an roth tosaigh i stíl meaisíní MotoGP. I gcás marcaigh faoi 175 cm, is féidir leis an seasamh seo mothú ionsaitheach ón gcéad chiliméadar. I gcás marcaigh níos airde, tá an eirgeanamaíocht níos nádúrtha i ndáiríre mar go bhfreastalaíonn an síneadh níos faide ar thoisí torso níos faide gan ró-mhaolú ar aghaidh.

Úsáideann BMW's S1000RR barraí láimhe níos airde, beagán níos leithne de réir réamhshocraithe, agus níl an caidreamh suíochán-go-footpeg chomh foircneach. Rátaí marcaigh go seasta an S1000RR níos airde maidir le hinúsáidteacht laethúil ar turais bóthair faoi 200 km. Níos faide ná 200 km, éiríonn an dá rothar míchompordach mar an gcéanna mar gheall ar neamhdhóthanacht stuála suíocháin, agus ag an bpointe sin is é an t-aon réiteach praiticiúil ná suíochán iarmhargadh.

Tá raon breosla faoi bhun an mheáin ag an dá rothar: seachadann umar 16.1-lítear Honda thart ar 180–200 km ar an mbóthar ar luas measartha; Seachadann umar 16.5-lítear BMW raon comhchosúil. Níl sé oiriúnach ach an oiread do thaisteal fad-achair gan stadanna breosla pleanáilte gach 150-170 km agus tú ag marcaíocht ar luasanna dleathacha mótarbhealaigh.

Feidhmíocht Lá Rian: Sa chás go bhfuil Imeall Fíor ar an S1000RR

Ar chuaird, cuireann an BMW S1000RR amanna lap níos tapúla i lámha marcaigh amaitéaracha idirmheánacha agus ardchéime. Tá sé seo dea-dhoiciméadaithe ar fud na n-il-thástálacha rian lae neamhspleácha ag Portimão, Valencia, agus Mugello. Is gnách go mbíonn an meánbhearna ama lap idir amaitéarach oilte ar an S1000RR agus an marcach céanna ar an CBR1000RR-R 0.8–1.4 soicind in aghaidh an lap ag ciorcad 4 km, á thiomáint go príomha ag leictreonaic an BMW, rud a fhágann go bhfuil sé níos éasca cumhacht iomlán a úsáid níos luaithe sna bealaí amach cúinne agus a chothromaíocht chassis níos so-úsáidte faoi choscánaithe.

Ag an leibhéal gairmiúil, cúngaíonn an bhearna go mór. Nuair a dhéantar athbhreithniú ar shonraí Chraobhchomórtais Dhomhanda Superbike, tá buaite ag meaisíní Honda CBR1000RR-R-R agus rothair mhonarcha S1000RR BMW le linn shéasúir 2022-2024, agus an toradh níos mó arna chinneadh ag scil rothaí agus ag obair socraithe ná ag barrfheabhas an mheaisín bonn.

Do dhuine a rianaíonn a rothar 10-15 lá in aghaidh na bliana agus a théann ar an mbóthar an chuid eile den am, is é an S1000RR an rogha is éifeachtaí chun am lap a fheabhsú. I gcás duine a théann ar bhóithre go príomha agus a dhéanann 2-3 lá rian in aghaidh na bliana, is fearr an pacáiste iomlán de bharr iontaofachta níos fearr Honda agus costais reatha níos ísle le himeacht ama.

Praghas Ceannaigh agus Dímheas

Praghsanna ceannaigh nua i margaí Eorpacha le haghaidh samhlacha 2024:

• Honda CBR1000RR-R Fireblade (caighdeánach): thart ar €20,400
• Honda CBR1000RR-R Fireblade SP: timpeall €28,500
• BMW S1000RR (caighdeánach): thart ar €19,900
• Pacáiste BMW S1000RR M (le rothaí carbóin M, fionraí DDC): thart ar €28,900

Ag leibhéal caighdeánach Baile Átha Troim, tá na praghsanna beagnach mar a chéile, agus buntáiste beag ag baint le BMW. Mar sin féin, tá difríocht shuntasach idir an bhearna sonraíochta idir leaganacha caighdeánacha agus leaganacha SP/M: tá an chuid is mó de na rudaí a fhágann go bhfuil an Fireblade iomaíoch san áireamh i rothar caighdeánach Honda cheana féin, cé go bhfuil easpa fionraí leathghníomhach ar chaighdeán BMW S1000RR a mheasann na marcaigh is tromchúisí a bheith riachtanach, rud a éilíonn uasghrádú Pacáiste M chun leibhéil sonraíochta coibhéiseacha a bhaint amach.

Léiríonn sonraí dímheasa trí bliana ó mhargaí gluaisrothar móra na hEorpa go bhfuil an Honda CBR1000RR-R ag coinneáil thart ar 68–72% dá luach nua, i gcomparáid le 62–66% le haghaidh an BMW S1000RR. Léiríonn luachanna iarmharacha níos láidre Honda an dearcadh branda agus an taifead iontaofachta doiciméadaithe a laghdaíonn neamhchinnteacht ceannaitheoirí sa mhargadh a úsáidtear.

Cén Rothar ar Chóir duit I ndáiríre a Cheannach?

Is é an cinneadh honda 1000rr vs bmw s1000rr ar deireadh thiar ná an rud is mó a bhfuil meas agat air agus an chaoi a n-úsáideann tú sár-rothar.

Ceannaigh an Honda CBR1000RR-R más rud é:

• Tá sé ar intinn agat an rothar a bheith agat ar feadh níos mó ná 4 bliana agus tá costais reatha níos ísle uait
• Déanann tú níos mó marcaíocht ar bhóithre ná obair riain (faoi bhun 5 lá rianta in aghaidh na bliana)
• Tá tú i do chónaí i réigiún ina bhfuil seirbhís déileálaí BMW costasach nó suite go mí-áisiúil
• Teastaíonn uait go mbraitheann an t-inneall níos fearr ag barr an raoin rev agus ní miste leat oibriú níos deacra chun é a aimsiú
• Is tosaíochtaí iad luach athdhíola agus iontaofacht fhadtéarmach
• Teastaíonn uait beachtas Sorcóir Gluaisrothar Cóimhiotal Alúmanam Honda atá díorthaithe ó MotoGP atá bailíochtaithe thar na milliúin aonad táirgthe

Ceannaigh an BMW S1000RR más rud é:

• Rianaíonn tú an rothar go minic (8 lá nó níos mó in aghaidh na bliana) agus bíonn tú ag iarraidh amanna lap amaitéaracha níos tapúla agus níos lú iarrachta
• Tá an tsraith leictreonaic agus saincheapadh an chomhéadain úsáideora tábhachtach duit
• Marcaíocht tú den chuid is mó i aeráidí fuar nó dothuartha áit a bhfuil tábhacht laethúil inúsáidteacht mód Báistí
• Tugann tú tosaíocht don chuar chasmhóiminte níos leithne do mharcaíocht sráide thar na figiúirí buaicchumhachta
• Tá luach agat ar an mbuntáiste meáchain 4 kg agus ar an mothúchán a chruthaíonn sé trí athruithe treo tapa
• Tá tú compordach le costais chothabhála níos airde mar mhalairt ar inrochtaineacht ar an mbóthar

Ní droch-rogha é ceachtar den dá mheaisín. Ag an bpointe praghais agus ag an leibhéal feidhmíochta seo, is ionann an dá cheann agus an úrscothacht in innealtóireacht shárbike táirgthe. Tá an corrlach eatarthu beag go leor go mbeidh i bhfad níos mó tábhachta ag baint le scil an rothaí, rogha na mbonn, agus cáilíocht an leagain ná an suaitheantas atá ar an umar. Is é an rud atá tábhachtach ná carachtar an rothair a mheaitseáil le do shaol marcaíochta féin - ní an saol marcaíochta a shamhlaíonn tú a bheith.